Explorando a inauguração e o desligamento das falhas do disjuntor

Como dispositivo de proteção principal no sistema elétrico, a operação normal dodisjuntoré crucial. No entanto, as falhas incorretas e de abertura do disjuntor não apenas afetam a segurança do sistema, mas também podem levar a sérias conseqüências. Este artigo explorará em profundidade as várias causas defalhas do disjuntore seus métodos de tratamento, a fim de fornecer referência prática para engenheiros elétricos.

UEM5DH MCCB Breaker

1. O disjuntor não pode ser fechado e as razões pelas quais o disjuntor não pode ser fechado

①. A bobina de subtensão não funciona (a tensão é normal) (solução-substituição da bobina de subtensão);

②. Pressione o botão de fechamento e a bobina de fechamento não funciona quando estiver energizada (substitua a bobina de subtensão da solução);

③. O botão de fechamento tem um contato ruim (solução: substitua o botão de fechamento);

④. O fusível do circuito de controle é queimado (confirme a solução que o circuito de controle é normal e não há curto-circuito e substitua o fusível) ⑤. O disjuntor não armazena energia (check da solução que a tensão da fonte de alimentação de controle do motor deve ser ≥ 85%);

⑥. A tensão da fonte de alimentação de controle de eletromagnet de fechamento é inferior a 85% (solução-o fechamento da tensão de alimentação do eletromagnet deve ser ≥ 85%);
⑦. O eletromagnet de fechamento é danificado (solução - substitua o eletroímã de fechamento);
⑧. O circuito secundário do disjuntor do tipo gaveta tem um contato ruim (solução-agite o disjuntor do tipo gaveta de volta à posição "On". Verifique se o circuito secundário está conectado de maneira confiável);
⑨. O interruptor de conversão universal está na posição de parada (solução - gire a chave para a fonte de alimentação esquerda ou a fonte de alimentação direita);

2. Julgamento e tratamento da falha de "erro de viagem"

Se o disjuntor viajar automaticamente e a proteção do relé não funcionar, e não haverá curto-circuito ou outro fenômeno anormal no sistema ao tropeçar, isso significa que o disjuntor está "incorreto". O julgamento e o tratamento de "erros de viagem" geralmente são realizados nas três etapas seguintes.
① De acordo com as características do fenômeno do acidente, ou seja, antes das viagens do disjuntor, o medidor e a indicação de sinal são normais, após a viagem, a luz verde pisca continuamente, a luz vermelha se apaga e o amperímetro e ativo e reativo Os medidores do circuito do disjuntor indicam zero e, em seguida, pode ser julgado como "erro de viagem".
② Verifique se é uma “viagem errônea” causada por contato acidental, mossoperação ou vibração mecânica. Nesse momento, a causa da falha do comutador deve ser eliminada e a energia deve ser fornecida imediatamente.
③ Se a potência não puder ser fornecida imediatamente devido a falha elétrica ou mecânica, o despachante deve ser contatado para desativar o disjuntor de “erro de viagem” para manutenção. As falhas elétricas e mecânicas comuns são:
· As falhas elétricas incluem: Protecção Icooperation ou valor inadequado de configuração, ou falha do circuito de corrente e transformador de tensão; Isolamento ruim do circuito secundário, aterramento de dois pontos no sistema CC, de modo que as fontes de alimentação positivas e negativas de CC sejam conectadas, o que é equivalente à ação de proteção de relé, gerando um sinal e causando disparos.
· Falhas mecânicas incluem: O mecanismo de liberação de disparo não pode ser mantido; O ajuste inadequado do parafuso de posicionamento torna os três pontos do braço da manivela muito altos; A mola do trailer é deformada e a força elástica é insuficiente; O rolo está danificado; A inclinação do reboque é grande, não é reta ou o rolo tem menos superfície de contato no reboque.

3. Julgamento e tratamento de falha de "desvio"

Se o disjuntor fechar automaticamente sem operação, é uma falha de "desligamento". Geralmente, os seguintes métodos devem ser usados ​​para julgar e lidar com o problema. Após a inspeção, confirma -se que o disjuntor não foi fechado. Se a alça estiver na posição "aberta" e a luz vermelha pisca continuamente, isso significa que o disjuntor foi fechado, mas está "desligado". Neste momento, o disjuntor que é fechado por engano deve ser aberto.
Para o disjuntor “desligado”, se o disjuntor for “desligado” novamente após ser puxado aberto, o fusível de fechamento deve ser removido e os motivos elétricos e mecânicos devem ser verificados, respectivamente. Entre em contato com o despachante para desligar o disjuntor para manutenção. As razões para “desgosto” podem ser:
① Os pontos positivos e negativos no circuito CC são aterrados, para que o circuito de controle de fechamento seja conectado.
② Uma falha de componente no relé de recloco automático conecta o circuito de controle (como o relé de tempo interno normalmente aberto em contato com erro de erro), para que o disjuntor seja fechado.
③ A resistência da bobina de contator de fechamento é muito pequena e a tensão inicial é baixa. Quando o sistema CC tiver um pulso instantaneamente, ele fará com que o disjuntor seja fechado por engano.

Disjuntor UEM5 AC MCCB

O manuseio das falhas errôneas do disjuntor e despojamento requer consideração abrangente dos fatores elétricos e mecânicos. Através de inspeção e análise cuidadosas, a causa da falha pode ser efetivamente identificada e medidas apropriadas podem ser tomadas para repará -la. Seja uma falha no circuito de controle, um defeito no mecanismo de operação ou danos aos componentes mecânicos, o diagnóstico e tratamento oportunos são a chave para garantir a operação estável do sistema elétrico. Portanto, a manutenção regular e a revisão são essenciais para prevenir e resolver falhas no disjuntor.